大运汽车的高端冲击能否弥补低端销量不佳的缺口？

最近发现不少小伙伴都对科技周边很感兴趣，所以今天继续给大家介绍科技周边相关的知识，本文《大运汽车的高端冲击能否弥补低端销量不佳的缺口？》主要内容涉及到等等知识点，希望能帮到你！当然如果阅读本文时存在不同想法，可以在评论中表达，但是请勿使用过激的措辞~

前几天，一位捷尼赛思高层「急了」。

据报道，负责捷尼赛思中国业务的韩方首席协调员李哲强调，今年不到 10 个月的时间里，捷尼赛思亏了 12 亿，甚至还当面斥责员工 ——「没有一个捷尼赛思中国员工购买捷尼赛思的产品」。

恕小通直言，捷尼赛思旗下产品在豪华质感上其实真的不输竞争对手，但一个仅诞生八年的汽车品牌，其豪华属性难以被国内市场认可，用户更倾向于选择 BBA 或者凯迪拉克、雷克萨斯等认可度更高的品牌。

或许，捷尼赛思会认为用「神似」宾利的车标，通过蹭热度的方式可以快速提高品牌知名度。然而事实上是，捷尼赛思确实很快通过「小宾利」或「亚洲宾利」之名出圈，但愿意买的消费者实在太少。

令人意外的是，有了捷尼赛思这一「教材」，又有一家新品牌选择入局，而且其车标也是宾利同款的「展翅」风。

大运集团旗下的新能源品牌远航汽车即将推出定位于D级行政轿车的Y6车型。Y6车型将于11月8日下线，并且预售价将从32.98万元起。这家卖摩托车的大运集团将会在新领域中迈出更加稳健的步伐

新能源市场即便已内卷到极致，但始终不缺新选手入局，只不过远航汽车到底有多少机会可以「远航」呢？

没有市场基础，换赛道只是徒劳

远航汽车首次亮相于2022年的成都车展。当时，远航汽车以其财大气粗的姿态一口气展出了三款全新的D级车以及全新纯电动平台。同年，在广州车展上，远航汽车又发布了一款全新的大型SUV

恒大汽车看到这场景，不禁赞叹对方的专业素养

平心而论，即便财力强如恒大，在新能源市场也翻了跟头，远航汽车你又有什么能耐，能够在新能源市场一帆风顺？我们不妨从大运集团开始说起。

2017 年，以摩托车和商用车为主业的大运集团往新能源乘用车市场转型，直到 2021 年，大运集团顺利推出了大运悦虎、大运远志 M1 等主打中低端新能源市场的产品。

然而，这两款产品的竞争力不足。以大运悦虎为例，综合续航里程仅为300公里，这一数据与主流的纯电动小型SUV相比根本无法匹敌。除此之外，由于营销能力跟不上，这两款车的年销量均未超过万辆

大运集团的创始人远勤山认为，由于中低端市场销售状况不佳，因此决定进军高端市场，于是远航汽车诞生了

的确，中低端市场的竞争非常激烈，重新定位或许是改变销量下滑的一种方式。然而需要明确的是，即便哪吒汽车已经在新能源市场获得了一定的用户群体，但是要冲刺高端市场并不像想象中的那么容易

大运汽车在中低端新能源市场没有太多受众，那么要进入高端新能源市场，就需要消费者对其的信任

当然，我们大可不必这么着急给远航汽车「判死刑」，一切还是以产品竞争力说话。

30 万级的 D 级车！远航 Y6 才是宾利飞驰「平替」

远航Y6被定位为一款大型车型，并在之前已经开始预售。预售价区间为32.98万元至52.98万元，车长超过5.2米，轴距超过3.1米

就从价格和定位来看，小通真的让人吃了一惊，暂时不考虑品牌

大型车一般只有豪华品牌才会布局，目前在国内市场能买到的最便宜的 D 级车是 69.88 万元起的捷尼赛思 G90，其次就是 82.98 万元起的奥迪 A8 和 87.8 万元起售的雷克萨斯 LS。

现在要 30 多万元就能买到一款 D 级车？！这可能是普罗大众入手 D 级车最容易的一次。

这样的价格水平，即便远航汽车用上与宾利类似的 LOGO，似乎也没必要在乎未来用车可能出现的面子问题。同样是大型车的宾利飞驰，起售价已经超过 270 万元，相当于可以买 10 辆入门版远航 Y6。

好的，现如今小通仍不买宾利飞驰的理由又多了一个。

除此之外，远航 Y6 的外观配置也不算差，配备了隐藏式门把手、无框车门、全景天幕，与保时捷很相似的车身造型，确实还算耐看，只是在很多细节的过渡上，还是稍显廉价，比如前后保险杠，灯腔元素等等。

重写后的内容为：车内的风格明显符合30万级别的车型水准，但配置表现也还不错。车上配备了纵置的大尺寸中控屏、70英寸AR-HUD抬头显示、沉浸式音响系统、面部识别Face ID等功能，并且全车座椅都带有按摩功能，后排座椅支持140°超级大躺，还有空气悬架、CDC智能减震系统

只不过，支持 140° 超级大躺的后排座椅，不包含后排中央位置。这么看，远航 Y6 还是不折不扣的「堆料王」。

百万级的大型车注重豪华感和仪式感，而30万级的大型车则没有太多华丽的配置，但功能简单易懂，且非常实用

性能方面，远航 Y6 的表现也不遑多让，配备了四驱双电机系统，账面数据可达 500kW / 800N・m，拥有 3.5s 破百的实力。续航方面，远航 Y6 提供 800km / 1000km 两种续航版本，而且配备 800V 超级快充，当下高端纯电动车具备的硬核实力，似乎在远航 Y6 上都能找到。

纵观国内市场，除了远航 Y6 之外，纯电动大型车也就只有奔驰 EQS、奔驰 EQS AMG 和宝马 i7 三款车型，其中起售价最低的就是 88.10 万元起的奔驰 EQS。

厚颜无耻的小通对远航Y6与其他三款车型进行了一番硬实力的对比，发现远航Y6并非没有优势。就1000km的纯电综合续航里程而言，它是其他三位竞争对手都无法达到的

和家用车市场中宣称自己「降维打击」的产品不同，远航 Y6 降维打击的力度和层次可以说是多维的。

对比同级别的纯电动轿车，性价比和续航占据优势。

在同价位的纯电动轿车中，很少有能够在车身尺寸、续航和舒适性配置方面超过远航Y6的

这才是真正的「性价比之王」！

然而，回过头来说，打出“性价比”这张牌确实能够展现企业的诚意，只是在受众群体足够广泛的品牌上才能取得更好的效果

以恒大汽车推出的第一款量产车恒驰 5 为例，该车售价只有17.9万元，但配备了三联屏、智能辅助驾驶系统等115个配置项，从配置水平对比来看，实际上比比亚迪宋 PLUS 还要更高一些

但为什么恒驰 5「翻车」了？主要原因还是在车市的品牌影响力不足。汽车是大宗消费品，现如今的消费者更倾向于选择品牌知名度高的产品。如同在 10 月中旬，威马被曝出车机系统失灵，虽然只影响了几天的时间，但这足以让不少威马车主感到惊慌。

对于远航汽车这一新品牌而言，消费者的要求只会更加苛刻。现如今，远航汽车最重要的目标，就是挤进新势力阵营的第二梯队。

本文来自微信公众号：电车通 （ID：dianchetong233），作者：小鹰同学

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